今天的长春轨道客车股份有限公司可以制造世界上任何制式和轨距的轨道客车。“国际化的管理体系、坚持不懈的技术创新、人才兴企的战略和‘北车长客’的品牌效应，使得长客以‘中国创造’的身姿飞驰世界，牵引未来。”长客股份公司董事长董晓峰说。

　　作为我国轨道装备制造业的骨干企业，长客正在不断书写、记录着民族工业奋进的坚实足迹。经多年努力，长客现已发展成为生产规模、装备水平、研发能力世界一流的轨道客车研发、制造和出口基地。

　　在强手如林的世界轨道客车竞技场上，长客股份公司这个后起之秀如何能够后来居上？

　　创新让脚步更稳路更宽

　　2007年，全国铁路正式实施第六次大面积提速。长客研制生产的CRH5型动车组在“长春?北京”区间正式投入运营。

　　CRH5型动车组上线运营将我国既有铁路最高运营速度提升到每小时250公里，标志我国铁路技术装备进入了世界先进行列，中国铁路迈入高铁时代。

　　“这是中国高铁技术引进过程中最硬的一块骨头。”长客总经理卢西伟说，从联合设计、技术攻关到完成整车生产制造，长客经历了一段刻骨铭心的艰苦探索、消化吸收、技术创新历程。通过不懈努力，在不到三年时间里，长客建立了完整的高速动车组研发制造平台，掌握了高速动车组轻量化车体、高速转向架和列车集成总装等一系列高速列车关键技术。

　　为掌握不锈钢B型地铁车研制技术，长客自掏腰包，将北京地铁13号线车辆订单中的一列碳钢车升级为不锈钢车；与韩国韩进公司联合制造了两列不锈钢铁路客车，目的是了解不锈钢材质的基本性能；在没有订单的情况下，长客自购德国产铝合金中空型材，从技术研究到焊接操作，完成了国内第一辆铝型材车体的手工焊接，摸清了铝材质的应用特性。

　　在没有市场订单的情况下组织调试、练兵、试制，虽然影响了企业的暂时利益，但为长客开辟适应国际市场需求立下了汗马功劳。

　　2008年，中国吹响了自主研发高速动车组的号角，在相关部门的支持下，长客联合国内优势科研院所全面开展新一代高速动车组的技术研发工作。2011年6月30日，京沪高铁开通运营，长客自主研制的CRH380BL新一代高速动车组担当了京沪高铁首发的重任。

　　如今，长客已经成为国内同类企业中动车组产品品种最丰富、产品水平最高的企业。2012年12月1日，长客高速车制造基地制造的动车CRH380B在“哈大线”上正式运行，再次吸引了全世界的目光。这是我国自主研发的国内首款节能环保型高寒高速动车组，填补了速度等级高于每小时250公里高寒动车组的世界空白。

　　长客股份公司每年研发新型铁路客车、动车组以及城轨车30多个品种，居于国内领先地位，并且已经拥有专利419项，其中发明专利12项、实用新型335项、外观设计72项。

　　轨道客车界的“全能选手”

　　长客的轨道客车生产制造始于国外的一张图片。1965年，仅靠国外一张图片，长客开始了新中国第一列地铁车的开发。而如今，这个中国城轨车的摇篮已经诞生了数十种城轨车。

　　资料显示，1969年至今，长客总计开发出50多种城铁车，试制了3种磁浮车，填补了多项国内空白，如国内首列免涂装不锈钢地铁车??北京5号线地铁车、国内首列不锈钢轻轨车??天津轻轨车、国内首列铝合金轻轨车??武汉轻轨车、国内首列单轨车??重庆跨坐式单轨车、国内首列70%低地板铝合金车体轻轨车??长春轻轨车、首辆低速磁浮车和首辆高速磁浮车（国家863项目）等等，是目前国内研发能力最强、品种最丰富的城市轨道车辆制造企业，被誉为轨道客车界的“全能选手”。

　　长客在城铁车辆项目设计制造过程中，广泛采用UIC国际铁路联盟标准、ISO国际标准、EN欧洲标准、DIN德国标准、IEC国际电工标准等国际先进标准。结合我国城市轨道车辆发展情况，长客还参与制定了20多项国家及行业技术标准。

　　“中国创造”走向世界

　　长客创造了我国多个出口第一，是我国第一个出口B型地铁车、A型地铁车、低地板轻轨车、C型地铁车、无人驾驶FAO车辆的制造企业。

　　在不断引进来、走出去的过程中，长客逐步具备了国际化视野，积累了国际化经营经验，实现了竞争挑战下的突破性业务发展。

　　如今，长客的产品已先后出口到巴西、泰国、伊朗、沙特、阿根廷等十几个国家和地区。1995年至今，累计出口车辆超过4000辆，出口创汇超39亿美元，出口业务在国内同行业中保持着产品数量第一、金额第一、品种最全的纪录。

　　长客创造了年产转向架数量的世界纪录，相当于西门子、庞巴迪、阿尔斯通三大世界著名轨道客车装备制造企业转向架产能之和。

　　如何实现后来居上？

　　在1995年之前，长客的出口业绩几乎一片空白。“当时，世界轨道车辆市场几乎都已被国际跨国公司西门子、阿尔斯通占据了。那时长客提出国际化战略被认为是不自量力。”总经理卢西伟感慨，与西门子、阿尔斯通、庞巴迪等企业相比，无论从管理上、技术上、产品上，还是知名度上，那时的长客毫无优势。

　　长客选择了一条引进消化吸收再创的道路。2004年，长客系统引进了法国阿尔斯通公司和德国西门子公司的动车组制造技术。同时，又瞄准多样化的国际市场需求，进行了全品种的产品研制。十余年间，长客快速成为世界上少有的可以进行全牵引控制方式、全供电制式、全轨道运行模式、全材质制造形式轨道车辆研制的企业之一，长客股份的技术水平由国内一流一跃成为国际一流。

　　同时，长客还加强了产品技术平台建设，先后完成了B型铝合金、B型不锈钢地铁车技术平台建设，完成了时速200公里、时速350公里、时速380公里长编组和耐高寒高速动车组技术平台建设，成为可以满足全球任何市场轨道车辆需求的全能企业。

　　“355吨、360吨、363吨，采集数据，数据采集完毕，卸载。”随着响亮坚定清晰的报告，2011年5月22日，一个让世界惊叹的纪录在长客股份公司国家工程实验室车体综合试验台上诞生了：巴西EMU项目完成车体静强度压缩363吨试验！这是长客股份车体结构强度设计和试验首次成功执行北美标准??世界上铁道车辆行业最苛刻的标准。

　　为了与国际竞争对手在战略、技术、管理、生产交付、服务等方面进行比拼，长客还建立了灵活多样的海外业务运作模式，形成了自己独特的海外业务流程。拥有运行规范的海外市场营销体系，准确获知海外市场信息，跟踪和把握目标市场动向；拥有完善有效的产品技术平台、研发试验平台、综合管理平台和出口贸易平台，已经成为可靠的轨道交通装备国际供应商。