绿园全力推进汽车零部件产业集群发展
“汽车零部件产业是绿园除轨道客车产业的第二大主导产业。主要发展思路就是，依托一厂一区，即：一汽和西新区，建设汽车零部件产业集群，助推长春市打造世界级汽车产业基地。”这是绿园区决策者对于汽车零部件产业的定位，“打造世界级汽车产业基地，绿园区处在产业带的核心区域，因此，绿园区在发展汽车零部件产业上，既有发展优势，又有发展潜力，更有发展责任。”
这个优势和潜力，在今年上半年井喷式爆发了，长春绿园西新工业集中区是绿园区汽车零部件企业的主要摆放区域。就在今年5月4日，总投资45亿元、年总产值可达68亿元的31个汽车零部件项目在这个工业集中区集中开工，标志着绿园区在汽车零部件产业道路上迈出了坚实的一步。31个汽车零部件大项目集中开工，这绝对不是一个小数。因为，在这些项目入驻之前，该工业集中区内的汽车零部件项目仅为81个。
打通通往一汽、西新区的大动脉
这些汽车零部件企业的迅速集聚，还要从一条路的谋划、设计、修建说起。
汽车产业发达地区都有这样一个经验：汽车产业就如同一个不断加速的巨大“引擎”，随着整车产业和核心零部件产业快速发展，下游零部件产业也将加速发展、加速集聚。
“去年，一汽集团提出，8大车型、91大类产品的深度国产化将在吉林省内布局。”当毗邻一汽的绿园区了解到这一讯息后，就迅速做出了“绿园区将迎来汽车产业黄金发展机遇期”的判断。那么，如何才能让这块“蛋糕”分得更大一些？绿园区做出的第一个决策就是，建设一条直接连接长春绿园西新工业集中区与一汽主机厂之间的“大动脉”，缩短为一汽配套的半径，降低配套企业运输成本，把工业集中区打造成为给一汽配套的最低成本区。
就这样，这条“大动脉”??双向六车道的建一街，从图纸“铺”到了现实。目前，这条路已经建设完成。据了解，正式通车后工业集中区到一汽主机厂的车程不超过10分钟。
“建一街的修建，为工业集中区带来了新的发展动力，在建一街建设期间，就有许多国内知名汽车零部件企业主动上门洽谈合作。现在，这条路的路边地块企业已经摆满。”长春绿园西新工业集中区相关负责人对记者说。
长春林泉汽车零部件有限公司汽车内饰件生产项目，是今年绿园区汽车零部件产业重点招商引资项目，是由江苏林泉汽车内饰件有限公司投资建设的。该项目总投资额达3亿元。江苏林泉汽车内饰件有限公司是江苏省高新技术企业，主要生产汽车仪表板、保险杠、汽车装饰件与汽车内饰件，已与一汽集团，东风集团、南汽集团、上汽集团等建立了良好的合作关系。该公司一直致力于汽车塑料件和内饰件的研究与开发，具备齐全的开发软件及测量系统以及完善的模型制作队伍。
在该项目施工现场，相关负责人对记者说，选择在工业集中区投资，主要考虑到给一汽配套的配套半径问题，长春绿园西新工业集中区是距离一汽和西新区最近的城市组团，符合一汽配套半径的要求。据了解，该项目建成后，将主要为一汽轿车供应红旗系列的门护板和保险杠。投产后可实现年产值3亿元，年利税2000万元。
“登门”招商引来“抱团”落户
绿园区在打通连接一汽“大动脉”的同时，还加大了配套设施建设力度。已累计完成基础设施投资4亿元，“七通一平”面积达到10.8平方公里。“四纵六横”道路总长20多公里的路网框架已经形成，铺设完成排水管线总长27.27公里；铺装供暖管线2.7公里、通信管网10公里、燃气管线11.8公里、架设10kv供电线路24.5公里，为入区企业提供充足的能源供应，对已建成的主干道路两侧进行了绿化、美化、亮化，铺设人行方砖步道3.84万平方米、完成绿化面积10.33万平方米、安装路灯628盏，形成了舒适、优美的良好环境。
完善的基础设施，良好的产业基础，优越的区位优势……在做足准备工作后，是等项目上门，还是走出去选商引商？绿园区的决策者选择了后者。
今年2月，一次赴南京的招商之行启动实施了。为了加大汽车零部件、轨道客车配套项目招商引资力度，绿园区在南京市邀请了“长三角”100余户汽车及轨道客车配套企业，召开长春汽车、轨道客车配套项目推介会。“这次赴宁招商，我们的目的十分明确，就是针对关键汽车零部件企业。”长春绿园西新工业集中区的相关负责人告诉记者，没有想到，这次推介会能这么成功，一次性就签回了江苏超力集团、无锡远通汽车涂装有限公司等10户汽车零部件企业。项目涵盖汽车散热器鼓风机总成、汽车内饰件、汽车涂装材料等多个方面，总投资额达19.8亿元。
“我们已经实现了从招商引资向招商选资的转变。在此次招商过程中，许多小型简单加工类的汽车零部件企业也表示到工业集中区投资的意向，但是都被我们婉言谢绝了。”该负责人对记者说，现在工业集中区已经制定了严格的项目审核办法，简单说就是，投资强度要在每公顷5000万元以上，科技含量高、税收回报率高、环保低耗能、带动能力强的汽车零部件企业。
高端零部件项目加速集聚
在实施“走出去、请进来”战略的同时，长春绿园西新工业集中区也吸引了本市汽车零部件企业的目光，其中不乏高端精英。
这些项目中，有退城进区的，如：长春市灯泡电线有限公司，该公司是中国最大的汽车电线束生产企业，该公司原址在湖西路附近。该公司现拥有汽车电线束专业生产分厂三个（轿车电线束分厂、卡车电线束分厂、长春鑫原公司）和两个合资公司（中韩合资公司：长春春原汽车电线束有限公司；中日合资公司：长春住电汽车线束有限公司）。企业主要生产各种汽车电线束系列产品。公司现有年生产能力为120万辆份电线束，企业扩大生产能力后，年生产能力可达180万辆份。目前，该项目已经在工业集中区开工建设，项目占地面积9.3公顷，建筑面积7公顷，项目总投资达3亿元，预计达产后可实现年产值10亿元，年税收8000万元。
这些项目中，有扩能扩建的，如：长春一汽综合利用有限公司，该公司是一汽集团参股的股份制公司，是一汽集团的资源再生和环保项目治理基地，是中国资源综合利用先进企业，是中国物资再生百强企业。目前已建成“长春、成都、广东”三大工业废弃物处理基地，业务覆盖“废旧金属、工业废液、危险废物、工厂服务、报废汽车”五大领域及铝合金加工等衍生经济。公司业务以长春本部为主，拓展至吉林、哈尔滨、大连、青岛、天津和成都等地，成为跨领域、专业化、多元化的环保企业。今年1月，该公司为了扩大技术合作、加快技术转化，与德国瑞曼迪斯工业服务有限责任两合公司共同出资成立了长春一汽综合瑞曼迪斯环保科技有限公司，而这家新公司就设在工业集中区。该项目占地22.8公顷，建筑面积15公顷，项目总投资8亿元，主要从事工业危险废物收集、处理及综合利用等。预计达产后年可实现产值10亿元，税收5000万元。
这些大项目的进驻，延伸了绿园区汽车产业链条，加速了高端汽车零部件项目的集聚，长春绿园西新工业集中区也因此成为了我市汽车工业经济的重要平台和载体。
据统计，截至目前，该工业集中区固定资产投资已完成12.9亿元；规模以上工业产值完成45亿元，税收完成5786万元。
集聚的力量
当长春绿园西新工业集中区作为长春市西南工业区重要组成部分，被写进《长吉一体化战略规划》之时，很多长春市民对它的名字还很陌生，然而仅仅两年后，长春绿园西新工业集中区却发展成为年工业产值超百亿，省内外知名汽车零部件企业云集的、长春建设世界级汽车产业基地的重要“桥头堡”之一。
是什么令绿园西新工业集中区产生巨变？答案是转变经济发展方式。
2009年，一场关于绿园区汽车零部件产业该如何发展，工业集中区该往何处去的大讨论开始了。经过全区领导、干部深入探讨和交流意见，最后一致认为，工业集中区就一定要体现“集”字，汽车零部件产业集聚效应十分明显，毗邻一汽，就要做好做足配套产业这篇大文章。区里决定，以后凡是汽车零部件项目要优先考虑落户工业集中区，工业集中区也不再引汽车零部件产业以外的项目。工业集中区要树立服务一汽、服务西新区的理念，积极引导现有的汽车零部件企业搞好技术研发、产业升级，同时，重点引进带动能力强的关键汽车零部件项目，使绿园区的汽车零部件产业从加工型向生产型转变。
“在谋划工业集中区的发展方向上，我们绝不是凭空而来的。”绿园区委书记陈克信对长春汽车零部件产业有着清醒的认识：未来五年内，一汽年整车产量要达到500万辆以上，长春市属产量要达到300万辆，随着一汽的整车扩能，相关配套企业将迅速跟上，现在我市的整车配套率在30%至40%之间，如果实现300万辆的产能，我市的整车配套率至少还要上升10%至20%，才能满足一汽整车扩能的需求，因此，绿园区的汽车零部件产业潜力巨大；其次，绿园区毗邻一汽和西新区，在一汽要求的配套半径以内，地域优势十分明显；再次，绿园区在汽车零部件产业上有基础，具有一定的产业优势、人才优势；最后，未来五年内，长春市要打造世界级汽车产业基地，作为西南工业区重要组成部分的长春绿园西新工业集中区，大力发展汽车零部件产业，更责无旁贷。
思路一转天地宽，大项目相继落位绿园。长春市汽车冲压件有限公司是一汽集团、一汽－大众公司A级供应商，为捷达、宝来、奥迪轿车和解放卡车等配套燃油箱、冲压焊接件等汽车零部件，相关技术具有国际先进水平，是一汽解放公司奥威、换代重卡的独家供应商；江苏超力电器有限公司是以研发、生产汽车专用各类散热器带风扇模块总成、直流电动机、空调控制器等系列产品的专业厂家，是江苏省“高新技术企业”，该集团主要为一汽－大众、华晨金杯、奇瑞汽车、戴姆勒-克莱斯勒、上汽通用等众多知名汽车生产企业配套……
上述项目为绿园区汽车零部件产业发展注入了新的动力，产业集聚效应日趋明显。目前，长春绿园西新工业集中区已经成为我市给一汽配套半径最小、运营成本最低的战略区域之一，全区现有汽车零部件制造、汽车改装、汽车物流、汽车内饰件生产、汽车涂装等汽车零部件企业112户，主要产品涵盖汽车燃油箱、汽车散热器、汽车内饰板等多个领域2000多个品种。
“十二五”绿园区提出了新的发展目标：力争3年左右，实现将长春绿园西新工业集中区打造成全省重要的汽车零部件制造产业集聚区、最低成本区和汽车零部件研发基地的目标。五年内，要发展汽车零部件生产基地型企业15户以上，培养各级汽车零部件高新技术企业5户以上。另外，绿园区还为整车企业预留了1平方公里土地，计划未来五年内至少引进一户整车生产企业。（记者 孙鹏）
